Пускането на пътническите влакове по високоскоростната железопътна линия между Белград и Будапеща отново е отложено за неопределено време. Причината за това са софтуерни проблеми в системите за безопасност, доставени от китайския изпълнител. Планираната дата за старта на движението е била 13 декември, но нов срок все още не е обявен, съобщава унгарският министър на транспорта и инвестициите Давид Витези, цитиран от сръбския вестник „Политика“ и унгарската медия „Телекс“.
Провал на тестовете и строг контрол
През последните седмици са проведени обширни технически изпитания по новоизграденото желенопътно трасе. Според Давид Витези, проверките са извършени с невиждана досега задълбоченост за унгарските железници. Причината за настигнатия строг контрол е внедряването на китайска система за управление и безопасност на влаковете, която трябва да отговаря на всички европейски стандарти.
По време на инспекциите са установени редица неизправности, основно в софтуера. Китайският изпълнител е задължен първо да извърши корекции, след което процедурата по тестване ще трябва да бъде повторена. Унгарските власти уточняват, че при най-малката промяна в софтуерния код е необходима пълна проверка на системите, за да се гарантира безопасността на пътниците.
Отложени пътнически влакове и предишни проблеми
Пътническите превози по новата линия няма да започнат, докато компетентните държавни агенции и независимата германска организация за технически контрол TÜV не потвърдят, че системите са напълно безопасни.
„Фактът, че сега трябва отново да отложим началото на движението, е доказателство, че всички компетентни организации приемат тази задача сериозно“, заяви Витези, който също така е изразявал критики по адрес на маршрута и финансовите аспекти на проекта.
Товарните композиции се движат по трасето от края на февруари, но за пътническите влакове е необходима активна европейска система за контрол (ETCS), която следи скоростта на влаковете и автоматично задейства спирачките при опасност. В момента инсталираната система все още не е получила окончателен лиценз за работа с пътници.
Проблемите със софтуера не са новини за проекта. Още през март бяха открити първите неизправности. На 8 октомври Витези обяви, че тестовете на системата ETCS и натоварването на трасето бяха успешни, като се очакваше пътническите влакове да тръгнат през второто полугодие на октомври. В края на октомври сръбските железници обявиха, че от 13 декември ще пуснат осем ежедневни влака от Белград до Будапеща и Виена, но техният старт отново е провален.
Скандали и обществено недоволство
Високоскоростната линия между Белград и Будапеща е сред най-мащабните китайски инфраструктурни проекти в Европа и струва около 800 милиарда форинта, от които 85% са финансирани с китайски заем. От самото начало на проекта възникнаха съмнения относно икономическата рентабилност и прозрачността на сделките, като договорите бяха засекретени за десет години.
Скандалът в Сърбия се задълбочи след трагедия в Нови Сад, при която загинаха 16 души. Инцидентът в железопътната гара постави под съмнение качеството на строителството и контрол на безопасността. Според разследвания, на китайският консорциум и френската надзорна компания са гарантирали безопасността на пътниците в зоната на гарата, където настъпи инцидентът.
Неправителствената организация Transparency Serbia отправи критики за липсата на публичност при възлагането на строителните дейности, а Европейският парламент изрази загриженост относно непрозрачността на инфраструктурните сделки. На фона на текущите проблеми със софтуера, доверието в китайските доставки отново поставя под съмнение надеждността на технологията, докато властите в Будапеща подчертават, че нетърпят компромис с безопасността на пътниците.
