Магистрала „Тракия“, особено в участъка към Свиленград, претърпява значителен трафик, а важен проблем е, че повечето тежкотоварни автомобили са с чуждестранна регистрация. За да се облекчи задръстването и да се намалят инцидентите, е необходимо да се анализират причините за това състояние.
През летния сезон натоварването на магистралата достига критични нива. Според експерти, тя не е съоръжена за такъв интензитет на движение. Мартин Янев от клъстер „Зелен транспорт” коментира, че „ако е магистрала, трябва да има лента за тежкотоварни автомобили”, което показва, че настоящите условия не отговарят на нуждите на пътниците и товарите.
Катастрофи и инциденти
Катастрофите по магистрала „Тракия” не са изолирани случаи. За последния месец са регистрирани 615 инцидента, а от началото на годината броят им е над 3600. Проблемът с инфраструктурата, която не е адаптирана за големи обеми трафик, е основен фактор за високото ниво на злополуки.
Според Тодор Батков от Европейския център за транспортни политики, инфраструктурата в България е в незадоволително състояние. Тежките камиони, които преминават през страната, застрашават безопасността на шофьорите в леките автомобили и дори през усъвършенствани контролни механизми, конфликти и инциденти продължават да се случват.
Контрол и липса на алтернатива
Контролът над движението на тежкотоварни автомобили е на много ниско ниво. Директорът на Изпълнителна агенция „Автомобилна администрация“ заявява, че в агентството работят само 120 служители за 28 области, което е крайно недостатъчно за ефективен контрол.
Липсата на coordinación между различни институции допълнително усложнява ситуацията. Например, ако екипите на ДАИ забележат износени гуми, трябва да се свържат с Пътна полиция, за да вземат нужните мерки.
Необходимост от реформи
Правителството разглежда възможности за обединение на различни контролни органи, което може да подобри начина, по който се управляват тежкотоварните превози. В момента България губи около 20 милиона евро годишно от неплатени тол такси, а предлаганите решения до момента не са достатъчни.
За разлика от страните в Западна Европа, където железопътният транспорт е стратегия за дългосрочен успех, България все още не е успяла да осигури заменяемост между пътищата и железниците. Мартин Янев подчертава примера на Швейцария, където по-високите пътни такси са ръководствени за превозвачите да се насочат към железопътен транспорт и предложените услуги.
Освен това, България е сред страните с най-ниски такси за тежкотоварни превози, което е атрактивно за международните шофьори, но това води до увеличен трафик и натоварване на магистралите.
В заключение
Необходима е цялостна реформа на системата за транспорт в България,за да се интегрират железопътният и пътният транспорт. Изкушаването на превозвачите с ниски такси и лошата инфраструктура водят до увеличена аварийност и повишени рискове за пътуващите по магистралата. Крайно време е страната да види нуждата от развитие на модерен транспорт, който бихме могли да следваме заедно с Европейския съюз.
