Китай променя своята глобална търговска стратегия, използвайки Мароко и Турция за безмитен внос на стоки в Европейския съюз. Високите мита, наложени от Брюксел на електрическите автомобили, принуждават китайските компании да изграждат мащабни производствени бази в тези две държави.
Инвестиции в нови заводи
Според данните на независимата изследователска организация Rhodium Group, от 2018 г. насам китайските инвестиции в Мароко са достигнали рекордните 6 милиарда долара, а в Турция – 2 милиарда долара. Дори Египет привлича значителни инвестиции от 6 милиарда долара, но там продукцията е насочена основно към Съединените щати и страните от Персийския залив.
Арманд Майер от Rhodium Group подчертава, че наблюдаваме дългосрочна тенденция, която започна след пандемията от COVID-19: "Китайски компании създават производства в страните за стоки с висока добавена стойност." В Мароко вече се изгражда цялостна екосистема за електрически автомобили, с внедрени производители на батерии, спирачни системи и автомобилни гуми.
Лобиране и регулации
Ситуацията в Турция не е по-различна. Там китайският автомобилен гигант BYD получи преференциален достъп за изграждане на завод, въпреки че проектът в момента е временно спрян. Според Майер целта е била да се построи голяма фабрика в замяна на освобождаване от турските вносни мита, които облагат китайските електромобили.
Следващ момент от търговската картина е предложеното законодателство от Европейската комисия, целящо защита на вътрешния пазар от външни конкуренти при обществени поръчки. Според икономиста Томас Гребин, споразуменията за свободна търговия с Мароко и Турция обхващат почти всички стоки, което прави китайската експортна стратегия трудна за ограничаване.
Статут "Произведено в Европа"
Интересен факт е, че редица европейски автомобилни компании също имат заводи в Мароко. Те активно лобират за страната да бъде призната като надежден партньор. В случай, че това стане реалност, продуктите ще получат статут "Произведено в Европа", което автоматично ще облагодетелства и китайските производители.
"Китайците отлично знаят, че редица компании са преместили част от производствените си вериги в тези държави и активно лобират Мароко и Турция да не бъдат изключвани от определението за 'Произведено в Европа.'"
Търговските преговори с Пекин
Европейският съюз активно преговаря с Пекин за балансиране на търговските отношения, които в момента носели дефицит за Европа от 1 милиард евро. Срокът, поставен от еврокомисаря по търговията Марош Шефчович, изтича през октомври, но до момента няма конкретни резултати.
Брюксел разполага с ограничени инструменти, тъй като може да налага санкции за дъмпинг само на конкретни продукти. Виктор Кроше от адвокатската кантора Nishimura & Asahi смята, че европейските институции се изправят пред нова реалност, при която китайските фабрики извън родината си създават по-голяма добавена стойност. Той добавя: "Комисията ще трябва да създаде нови инструменти и да разшири понятието за заобикаляне на митата."
