Случаят с катастрофата на камиона на автомагистрала „Тракия“, който в петък ескалира в трагедия, продължава да ужасява след обществото. Инцидентът се случи, когато камионът разкъса разделителната мантинела, навлезе в насрещното платно и се удари в два леки автомобила, в резултат на което загина един човек и бяха ранени двама.
Екипът от Националното тол управление направи изчерпателен анализ на движението на камиона, откривайки, че той изпълнява редовни курсове всеки ден по един и същи маршрути, но винаги без товар. Проф. Олег Асенов, ръководител на управлението, коментира, че поведението на шофьора, или на самото превозно средство в седмицата преди инцидента, напомняло за рисково поведение. Според него "поведението на тоя шофьор, може да не е той, но на камиона като пътно превозно средство за последната седмица е близко до рисковото, което означава движение със скорости близки и малко над разрешената и странно поведение".
Странностите по време на движение
От относително биографичните данни за движението, специалистите забелязali, че графиката на движение е изключително симетрична, което предполага редовни курсове. За това се изразяват предположения, че камионът по-скоро не се е движил под натоварване.
„Този камион се движи постоянно или изключително малко натоварен или изобщо ненатоварен“,коментира проф. Асенов.
Допълнително объркване предизвикват и състоянието на самия камион при преминаване през тол рамката, където очевидно няма кантар. И на снимките от системата се вижда, че покривалото на товара е всегда прибрано, а гондолата е празна.
Проблеми с визуализацията
Очевидно е, че не се вижда кой е шофирал камиона по време на инцидента. Проф. Асенов подчертава, че от снимковия материал може да се направи някакво заключение за намалена пропускливост на предното стъкло. Той уточни:
„На базата на снимковия материал, аналитичните инструменти ни казват, че има намалена пропускливост на предното стъкло, тя може да в резултат на фолио, прахови частици.“Според Закона за движение по пътищата е задължително челното стъкло и предната странични стъкла да имат светло пропускливост от минимум 70%. Поставянето на фолио, което намалява пропускливостта на стъклата, е незаконно.
В отговор на инцидента, Националното тол управление разработва нови инструменти, които да следят рисковите профили на превозни средства, които често могат да бъдат засечени да правят нарушения.
